发动机
概述 VVT-i (智能可变气门正时) 偏置曲轴 节气门 (ETCS-i智能电子节气门控制系统) 排放催化系统 冷却系统 燃油系统
发动机
概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机. “阿特金森”循环 高热效率(膨胀率)
发动机
概述
发动机
概述(阿特金森循环) 膨胀冲程 > 压缩冲程 高热效率(进气门延时关闭) 一般压缩比 < 13.0 常规发动机
Prius 1NZ-FXE (阿特金森循环)
发动机
概述(气缸体) 气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套 .因此,不需要钻孔镗缸.
发动机
偏置曲轴 减少了活塞的侧推力, 同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧 提高热效率
详细解说
发动机
发动机本体 1NZ-FXE 发动机
改变了活塞顶的形状
活塞环厚度和张紧力都减少了
平型爆振传感器
扁平型空燃比传感器
参考
发动机特点 活塞 活塞的变化减少了重量和摩擦
形状的改变减轻了重量 225g (0.496lb) ? 194g (0.427lb)
减少了的活塞裙部以减少摩擦
新的树脂涂层以减少摩擦力
’03
’04
发动机
发动机概述 发动机仓
散热器(发动机和变频器) 一体式
简单的驱动皮带
丰田 纯牌 超级 LLC
发动机
简述(燃油分配管) 上部/下部厚度改进了,脉冲衰减器被取消。
发动机
VVT-i (智能可变气门正时) PRIUS上的VVT-i特征 :减少了由于发动机起动和停止时的振动。
发动机
VVT-i (反馈控制)
参考
驱动皮带系统 布局 不再使用空调压缩机皮带轮 简洁的皮带布局设计
不再使用空调压缩机皮带轮
水泵皮带轮
曲轴皮带轮
惰轮
调整螺栓
发动机
发动机概述 内饰
32-bit 发动机ECU(ECM) 和CAN通讯
非接触型加速踏板位置传感器
参考
进气和排气系统 排气歧管 采用不锈钢排气歧管使重量减轻了，以及改善了三元催化的加热能力。
厚度: 1.5 ? 1.2 mm (0.059 ? 0.047 in.)
厚度: 2.0 ? 1.5 mm (0.079 ? 0.059 in.)
’03 款 ? ’04 款
发动机
排气催化系统(氧传感器) 在催化器前后分别安装了氧传感器
发动机
排气催化系统 三元催化器内部结构中采用了高密度蜂窝陶器层。 直接装在排气岐管下部.
(三元催化转换器)
主消音器
发动机
发动机概述 底部
塑料型燃油箱 (-W,-C, -Q)
发动机
进气和排气系统 三元催化器 参见以下标准
TWCs
参考
发动机特点 活塞环 使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。
’03 车型 ? ’04 车型
发动机
冷却系统 散热器 散热器(供发动机和变频器)一体化
散热器 (供发动机)
散热器 (供变频器)
前面
排水塞 (供发动机)