我国汽车工业在近几年来飞速发展,汽车需求市场不断扩大,外贸汽车的进口

量持续快速增加,我国也陆续建成多个专业滚装码头进行专业化的汽车装卸作业,

但随着汽车外贸进出口业务量的激增,滚装码头作为汽车物流链条上的重要环节,

在汽车物流产业环节完善的过程中也迎来了新的发展机遇。怎样持续扩展天津港

滚装码头的物流服务功能,完善汽车物流服务水平,有效适应消费者与汽车厂商

的需求变化,成为一个重要的研究课题。

汽车物流包括零备件物流和整车物流。本文结合天津港滚装码头实际状况所叙

述的汽车物流主要指整车物流。

本文以港口汽车物流欧亿·体育（中国）有限公司发展现状为基础,对中国沿海上海、广州、天津大连

四大汽车口岸的港口的基本情况、功能设置和开发情况等方面进行对比分析,明

确天津港滚装码头完善汽车物流综合服务功能的自身优势和劣势,着眼于未来发

展可能遇到的机遇与挑战,并综合考量现有的基础设施条件,结合国内外滚装码

头的先进发展经验,提出开展汽车物流综合服务功能研究的具体设想,即建设多

层汽车库;开展车辆PDI、VPC;场地租赁;货运代理等综合服务,完善天津港滚

装码头汽车物流服务功能。并对该方案进行可行性分析与评佔。评估结果表明,

以滚装码头为核心基点,完善汽车物流产业链条,可有效提升汽车物流的服务水

平与盈利能力,具有良好的发展前景。

关键词:汽车物流;滚装码头;综合服务功能;天津港

第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

我国汽车工业近年来发展迅速,国内产量和消费量大幅度提高,车辆进出口

贸易快速发展,国内也基本上形成了东部沿海和南北方的汽车产业布局,由此引

发了对商品汽车运输的巨大需求。2011年我国汽车销量全年达到1850.51万辆,

同比仅增长2. 45%,主要受汽车消费鼓励政策地退出、油价、物价的不断提高、消

费者购买汽车的信心下降等综合因素影响。2012年,我国全年汽车产销分别为

1927. 18万辆和1930. 64万辆,同比增长4. 63%和4. 33%。其中:乘用车产销分别

为1552. 37万辆和1549. 52万辆,同比增长7. 17 %和7. 07%;商用车产销分别为

374.82万辆和38]. 12万辆,同比增长分别为-4. 71 %和-5. 49 %。2012年,轿车

(基本型乘用车)的产销分别为1076. 74万辆和1074. 47万辆,分别比同期增长

6. 22 %和6. 15%。中国汽车工业协会在2012年汽车市场形势分析和2013年市场形

势预测报告中指出:2013年中国汽车市场全年总需求量约在2080万辆左右,进口

约145万辆,中国汽车出口约为130万辆,总需求量去掉进口总量,加上出口总

量,即构成了中国汽车企业2013年的总销量2065万辆,增长率为7%。随着我国

汽车消费市场的迅速膨胀,滚装运输作为汽车物流产业链条中的关键环节,重要

性曰益提升,而水路滚装运输作为目前国际上整车物流使用最为广泛和最为经济

的运输方式,具有公路、铁路等运输方式无法比拟的优势,在国内商品汽车南北

沿海运输和进出口贸易中将发挥越来越大的作用。与此同时,整车滚装运输的快

速发展对提供滚装装卸服务的港口也提出了更高的要求。因此发展建设具有运输

成本低,运输专业化程度高,运输量大,专业化程度高等多项优势的滚装码头是

我国汽车工业不断发展并与国际接轨的必然选择。

天津港在2004年与2008年相继建成了天津港滚装码头有限公司与环球滚装

码头有限公司,并在很短的时间内快速发展,成为我国北方重要的汽车进出口装

卸口岸与国内滚装欧亿·体育（中国）有限公司的领军企业。虽然,天津港的滚装码头发展速度较快,但

毕竟起步较晚,与国际欧亿·体育（中国）有限公司先进码头企业相比,在装卸规模与物流功能上仍然存