F1发动机电喷管理系统
技术服务部
系统概述传感器与执行器元件控制单元端子定义系统逻辑控制原理电喷系统维修注意事项电喷系统常见故障BYDF1系列轿车搭载BYD371发动机，匹配联电的M7.8电喷管理系统。 M7.8系统以发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放

系统概述
本系统采用多点顺序喷油控制(MPI)，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等系统的通讯接口

系统逻辑控制原理
传感器与执行器元件
371电喷系统包含的传感器主要有: (1).发动机进气压力温度传感器（DS/TF） (2).发动机冷却液温度传感器(TMOT) (3).节气门位置传感器（DKG） (4).发动机转速传感器（DG） (5).凸轮轴位置传感器（PG） (6).爆震传感器（KS） (7).前后氧传感器(HSV) (8).车速传感器( VFZ)
371电喷系统包含的执行器主要有： (1).燃油喷射器（EV）、 (2).点火线圈（ZSK）、 (3).炭罐控制阀（TEV）、 (4).步进电机（STEPPER）、 (5)主继电器（HR）和风扇控制继电 器等器件

进气压力温度传感器DS/TF
功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 安装位置：进气歧管上/发动机仓内

故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右

节气门位置传感器DKG
功能：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。 原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 安装位置：安装在节气门体上

3 2 1