点火装置
全 东 洙
延吉现代起压技术训练院
0433-262-0852
点头装置
1.汽车的点火装置是把电瓶的低电压（12V)转变成燃烧时所必要的高电压（10Kv以上）。 2.利用电流的相互透导作用产生高电压
点火装置的种类 1. 蓄电池点火式；
2. 磁气发电机点火式；
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器。 特征；低速性能优良，但高速时因一次电流不充分， 性能下降
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器 特征；低速性能不良，高速性能优良
发动机对点火系的要求
在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠的点火。为此应满足以下基本要求
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压。 2.火花塞具有足够的能量。 3.点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况。 4.各部件应耐高温，震动和高电压。
发动机对点火系的要求
能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 *火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。 *对击穿电压的要求； 满负荷低速时；8-10KV 起动时；最高可达17KV左右 *必须有一定的次级电压储备，现能提供28KV以上的击穿电压。 *影响击穿电压的因素；火花塞电极间隙和形状 气缸内混合气压力和温度 电极的形状，温度和极性 发动机工作情况
发动机对点火系的要求
火花应有足够的能量 火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间 影响点燃混合气所必需的最低能量的因素； 混合气的成分，浓度，火花塞电极间隙即电极形状 发动机正常工作时- 所需要的火花能量很小 起动，怠速及节气门急剧打开时- 所需要能量较高
发动机对点火系的要求
任务； 1.按发动机工作顺序进行点火。 2.最佳的时刻进行点火。 决定最佳点火时刻的因素； 最大功率输出 最小燃料消耗 较少有害气体的排放 实验证明；点火时刻适当，上止点后10度左右时，燃烧压力最大及发动机产生功率最大，如图所示C点位置
点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况
气缸压力与点火时刻的关系
发动机对点火系的要求
点火提前角； 指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度。 点火提前角对发动机的影响； 点火过迟；发动机功率下降，过热，油耗增大 点火过早；功率下降，油耗增加，引起爆燃 结论；发动机在不同工况和使用条件下的最佳点火提前角 不相同
点火时刻（点火提前角）
使发动机发出最大功率，点火时刻不应在压缩行程终了，而应适当提前
发动机对点火系的要求
点火时刻-点火提前角
压 力
提前
点火
附近温度上升
燃烧开始
最大燃烧压力产生
燃烧结束
在压缩行程压力上升
被气体燃烧压力急剧上升
2-----324
1----2
曲轴转角
或时间
约在1.800rpm时的迟压线图
正常燃烧过程
发动机对点火系的要求
影响最佳点火提前角的主要因素有； 1.发动机转速-转速越高，最佳提前角应越大。 2.负荷-在同一转速下，随负荷增大，最佳提前角逐渐减小。 3.汽油辛烷值-辛烷值越高，点火提前角应增大。 4.空燃比-当空燃比A/F=11.7左右时，因燃烧速度 最快， 所需点火提前较最小。过稀或过浓应提前。 5.进气压力-压力越低，应适当增大点火提前角。 6.冷却水温-水温低时，为尽快暖机，应适当增大点火提前角； 水温高时，为了减少Nox和HC的排放量应适当减小点火提前角。
点火时刻（点火提前角）。