售后服务技术培训
目录
一、概述
汽车空调是伴随汽车的发展而发展的，其发展基本上经历了以下几个阶段：
单一取暖 单一冷气 冷暖一体化 自动控制的汽车空调 微型计算机控制空调系统
发展
二、功能
制冷系统 加热系统 通风系统 控制系统 空气净化系统
三、制冷原理
热力学基本知识
制冷循环
制冷原理
1 、蒸发吸热过程
2 、压缩过程
3 、冷凝放热过程
4 、降压降温过程
制冷循环过程
1 、蒸发吸热过程 液态制冷剂经过膨胀阀节流降压后，变成低温低压的饱和液体，输送到蒸发器，吸收蒸发器外空间的热量而变成饱和蒸汽形成沸腾汽化。这时，汽化需要吸收大量的汽化潜热，使蒸发器空间空气温度迅速降低。风机将冷空气输送到车室内，降低车室内的温度，而车内的热量转移到制冷剂中。。 2 、压缩过程 液态制冷剂吸热汽化后，变成低温低压过热蒸汽，经过压缩机的绝热压缩，变成高温高压的过热蒸汽，通过压缩机对制冷系统做功，消耗了发动机的功率，使低温低压的过热蒸汽变成高温高压的过热蒸汽

3 、冷凝放热过程 高温高压的过热蒸汽高于环境温度，制冷剂在冷凝器自发的将车内的热量和压缩机的机械功转来的热量向环境传递，这高温高压的过热蒸汽放热后变成饱和液体饱和液体的温度一般有 55~60 度，还高于环境的温度，在冷凝器继续向外界自发传递热量，全部变成高温高压液体。。 为了增强冷却效果，冷凝器用风冷对制冷剂进行强化冷凝这样制冷剂从车内带来的热量和压缩机输入的机械功，通过冷凝器的作用，以热量的形式传递到外界环境中。完成了低温物体向高温环境传递热量的过程。。
4 、降压降温过程 为了能吸收低温物体的热量，制冷剂的饱和温度一定要低于低温物体的温度，其过程才能自发进行必须对冷凝器出来的高温高压的过冷液体进一步的降温降压才能使其饱和温度低于低温物体，降低的压力越大，过冷度越大，吸收的汽化潜热越多。在汽车空调中，制冷剂都是通过节流阀的绝热膨胀来达到降压降温的目的。。 通过节流阀的绝热膨胀，制冷剂变成低温低压的饱和液体，在蒸发器内进行低温沸腾汽化，完成了一个制冷循环

四、制冷剂与冷冻机油
制冷剂
冷冻机油
1.分子式： CH2F-CF3 2 .物理特性：沸点-26. 冰点：-101.6 度 3 .无色无味，无毒无易燃易爆，但在高温下或遇明火和红热表面时将分解放出有毒的刺激性气体。。 4 .对某些橡胶有腐蚀 5 .腐蚀有色金属如：铜和铅 6 .具有一定的吸湿性。 7.对比：与 R12 不同，它不会破坏臭氧层
制冷剂的选择
R134a
冷冻机油
1.淡黄色，无味 2 .无毒 3.吸水性强4.不同的 R134a 系统，要使用不同的润滑油注意： R12 系统与 R134a 系统不能混用
1 .易吸水，用后马上拧紧盖2 .不能使用变质浑浊的润滑油3 .不允许添加过量润滑油 4 .不同牌号不能混用5 .更换系统部件时应适当补充润滑油6 .加注制冷剂时应先加润滑油

注：奇瑞空调系统允许使用的制冷剂为 R134A ，冷冻油的牌号为： SP10 或 PAG ，属合成聚烷甘醇

冷冻油型号与补充数量 型号： SP10 型号， 150ml

空气调节概论
汽车空调的作用是：提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。 车内一个运行良好的空调系统可用以下几方面的数据来衡量： — 温度 — 湿度 — 空气的流动性 — 换气性能 — 空气质量 — 舒适度 所有的汽车都装备有一套制热装置，因此我们所谈论的汽车空调系统，是指同时装备有制热和制冷装置的系统。
空气调节
驻车加热
制冷总成
动力总成（压缩机）
膨胀阀
冷凝器
连接管
连接管保证了冷却系统中各组件间的连接。 连接管的直径是不同的： — 蒸发器与压缩机间的连接管直径最大； — 压缩机与冷凝管间的连接管直径居中； — 冷凝器、干燥罐、膨胀阀阀间的连接管直径最小。 压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便减少发动机和压缩机产生的震动。 硬管都是铝制的。 连接管也可能是镀金的或复合型的

制冷设置使用的润滑油一般称为冷冻油。 润滑油是保证压缩机正常运行的必要条件： 1、润滑作用： 压缩机是高速运动的机器，轴承、活塞、活塞环、连杆曲轴等零件表面需要润滑，减少阻力和磨损，延长使用寿命，降低功耗，提高制冷系数。 2、密封作用。 汽车使用的压缩机都是半封闭式，在压缩机输入轴需油封来密封 ，防止制冷剂泄漏。有润滑油，油封才起作用 。同时活塞环上 的润滑油，不仅起减摩作用，而且起密封压缩蒸汽的作用 。 3、冷却作用。 运动的摩察表面 ，产生高温，需用冷冻油来冷却，冷冻油冷确不足，会引起压缩机温度过热，排气压力过高，降低制冷系数甚至烧坏压缩机。 4、降低压缩机噪声。
冷冻油
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