大众汽车电动化转型研究新能源汽车欧亿·体育（中国）有限公司专题报告2020/7/6恒大研究院研究报告导读：研究员：连一席2018、2019年大众集团汽车销量分别达到1090、1095.6万辆，连续两年位居全球第一。作为燃油车领域的世界龙头，大众却积极推动电动化转型——2020至 2024年间大众集团计划在电动化及数字化等领域投资600亿欧元、约5000亿人民币，到2029年累计销售2600万辆纯电动车型。大众为何选择如此彻底地转型？它将采取何种战略？将给全球和中国汽车工业带来怎样的影响？lianyixi @evergrande研究员：郭双桃guoshuangtao@evergrande摘要：大众集团电动化转型分为试水、转型、加速三个阶段。1）第一阶段(2013-2015年)：试水。电动车只是公司内部多元化项目之一，在低端品牌上推出纯电动款e-UP、e-Golf车型，续航里程分别只有150、134km。2）第二阶段(2016-2017年)：转型。2015年9月大众“柴油门”事件爆发，全球涉事车辆约1100万辆，当年原CEO文德恩下台，大众为“柴油门”支付赔偿高达162亿欧元。为挽救公司声誉，新任CEO穆勒在2016年股东大会上宣布，核心业务转型和新的移动解决方案将是大众未来发展的主要方向。此后大众接连发布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等战略规划，确定集团层面进行电动化转型。3）第三阶段(2018-至今)：提速。政策端，2019年欧盟发布史上最严碳排放规定。作为大众集团的大本营，欧洲市场占大众集团2019年全球交付量的41%。假设 2020年大众集团在欧洲的碳排放和销量保持不变，罚款将高达98.81亿欧元。市场端，全球新能源汽车市场快速增长，销量从2015年51.8万辆增加到2019年221.0万辆，累计增长超过4倍。双重驱动下，大众接连发布“Electric for All”、“2020-2024投资规划”等战略，不仅开发了专为电动车设计的MEB平台，而且宣布到2029年纯电动车累计销量提升至2600万辆，电动化转型进入加速落地阶段。大众集团转型以电动化、数字化和智能化为核心，以平台化为基础，优先投入资源攻坚底层通用技术，把握供应链主动权，融合全球化和本土化思维攻占重点市场，通过规模化降成本，在研发、生产和市场战略上均具有循序渐进、层层深入的特点。1）技术方面：电池采用外购、合资、自建工厂三步走策略，自研 MEB电动车平台和软件系统。以电动平台为例，大众三大纯电动平台 MEB、PPE、SPE分别与其传统乘用车三大平台 MQB、MLB、MSB一一对应。其中 MEB主要为大众、斯柯达、西雅特等车型使用，2019年底已经投产；PPE平台供内部奥迪、保时捷、兰博基尼等高端车型使用，首款车型将于2021年底发布；SPE将供宾利、布加迪等运动型豪华车使用，2025年后推出。2）生产方面：以德国和中国为MEB工厂急先锋。到2022年底，大众将在全球建设8个基于MEB平台的纯电动车生产基地，其中德国 4个、中国 2个。德国茨维考工厂为大众第一个MEB生产基地，投产于2019年，规划产能最大达33万/年；中国安亭(上海大众)和佛山(一汽大众)预计 2020年投产，规划产能各 30万辆/年。3）产品方面：因地制宜、从低端到高端推出纯电动车型。分品牌来看，大众、奥迪、斯柯达、西雅特打前锋；分市场来看，欧洲、中国、美国分别以紧凑型、SUV、厢型车打头阵。4）配套方面：建设全场景请务必阅读正文之后免责条款部分恒大研究院研究报告充电体系，采取线上、线下无缝衔接新零售策略。充电配套方面，大众研究发现，高速