月lJ胃
对于任何生产单位来讲,合理的安排生产工艺流程,是保证产品质量,提高
工作效率,降低劳动强度的关键之所在。
随着国际贸易、信息通讯和交通运输的迅猛发展,全球竞争环境日益激烈,
多品种、快节奏、中小批量、个性化需求、高质量和低成本成为企业生产和运作
管理的发展趋势。生产运作管理是企业最富挑战性的课题,有效的生产运作管理
是企业竞争制胜的重要武器之一。
铁路对我国经济、社会和科技发展,满足人民物质和文化生活需要起着重要
作用。作为国家的基础设施,铁路运输既保证了国家重点物资、重要工程建设、
重大科研基地及军事运输的需要,也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展
带来了生机和活力。
铁路实施提速、重载战略,对车辆的性能(速度、载重、制动力等)提出了
更高的要求,旧型车辆已经逐步被淘汰,新型车辆则已经成为当前铁道运输的主
型车辆,其检修工作亦显得越来越重要。而大多数车辆段现行的车辆检修工艺流
程大部分是按六、七十年代的车辆检修要求来进行工艺布局的,普遍存在检修场
地窄小拥挤、工艺流程不畅、作业手段原始落后、检修质量不高,劳动生产率低
下等问题,导致车辆的运行品质差,屡屡发生行车事故,无法适应铁路高速、重
载的形势要求。2001年元月,原铁道部部长傅志寰提出了适应生产力发展,在全
路车辆部门开展修制改革的要求,同时铁道部运输局装备部也改变了过去检修工
作量按计划向各个车辆段分配的“大锅饭”做法,在全路车辆部门实行了车辆检
修工作量招标竟标。为增强实力,提高乌西车辆段的竞争力,本人以乌西车辆段
段长的身份,带动全段干部、职工以及工程技术人员,于2001年2月15日开始,
到2001年7月31日结束,历时5个半月,进行了一场大规模的修制改革,在充
分应用现代生产管理理论的基础上,通过深入的现场调查,发现问题,对原有的
生产管理系统进行了细致的剖析,寻找到了修制改革的切入点,并制定了切合实
际的改造方案,实施了彻底地流程再造,建立起了一个全新的货车检修系统。截
止到2002年3月底,通过8个月的运行、改进和完善,效果十分突出。本篇论文
就是以此次修制改革为案例,结合本人在MBA学业中所得,在老师的指导下,在
各位同事、同学的帮助下,在经过专题调研、综合分析基础上,学用结合而形成
的。
实践证明,新的乌西车辆段生产管理系统的建成,改变了乌西车辆段检修工
作过去那种“手工作坊式的、打地摊式的”落后局面,实现了在检修内容、检修
方式、检修手段上的三个转变,形成了以8条车辆检修流水线为核心,以配件集
中修理中心为保证,以计算机信息系统为支持的生产管理系统。综合检修能力有
了大幅度的提高,劳动生产率提高了36.3%,车辆一次交验合格率由原来的年平均
93.4%提高到98.7%,乌西车辆段的修制改革成果得到了铁道部装备部的肯定,2001
年9月巧日,铁道部装备部在乌鲁木齐召开铁道车辆修制改革现场会进行经验推
广,在2001年10月到2002年5月,全路109个车辆(货车)段中的88个单位
陆续到乌西车辆段参观学习。
在我的论文完成之际,我要特别感谢我的导师张杰教授,从确定论文选题、
拟订提纲、撰写论文、修改到成稿,张杰教授给了我精心细致的教导和启发,曾
多次就论文的框架结构、研究思路以及理论联系实际的重点把握提出宝贵意见,
并引导我阅读了大量的专业书籍和参考欧亿·体育（中国）有限公司,使我获益匪浅。在此对张杰老师表
示最诚挚的感谢。同时,对杨逢华教授在本篇论文的形成过程中所提供的帮助、
关心和指点表示感谢。
另外,在论文完成过程中,得到乌西车辆段技术科李浩江、李新工程师、段
修车间宋永红主任的大力帮助,以及我所在MBA研究生班同学的热情关心,在此
也向他们表示衷心地感谢。
限于本人水平,论文当中难免有错误之处,敬请老师和同学们批评指正。