提升整车备件线产能 发表人：汪世林、汤武 凝聚力QC小组 奇瑞汽车股份有限公司 二零一四年七月 工艺介绍 车间备件线2008年11月正式投产，采用阴极电泳涂装方式，供应公司国内外98%以上的整车备件产品，主要包括A系列474种、B系列455种、T系列140种、S系列795种，其他M、H、J系列900余种，共计2781种备件。 收件 上/锉挂具 上件 预脱脂/脱脂 表调/磷化 水洗 循环纯水洗 电泳 烘干/下件转运 C型钩：链接挂具和悬链的挂钩； 单钩：单个C型钩悬挂1个挂具进行作业； 双钩：需要两个C型钩悬挂1个挂具进行作业； 悬链节距：悬链两走轮之间的距离。 C型钩 单钩 双钩 悬链节距 专业术语介绍： 一、小组简介 “凝聚力QC小组”成立于2011年3月，小组自成立以来始终立足现场，持续优化装配工艺，不断提升质量和效率，先后攻关解决23项课题难题，已积累丰富经验。 计划 实际 二、活动计划 三、选题理由 生产任务 根据备件公司近2年计划，整车备件需求量在日益增加，2010年—2013年备件计划数量同比增长35%。 生产现状 选择课题 2013年3月份备件计划25950件，备件线小时产能为120件/小时，月度实际产能为：120*8*21.75=20880件，生产输入大于输出，无法满足公司整车备件需求量。 提升整车备件线产能 增长35% 四、现状调查 为了能够提高备件线生产能力，小组对目前的备件生产线的产品种类、工装挂具以及员工现状进行了调查。 （一）节拍平衡调查 经过调查统计： 根据节拍平衡图可以看出备件线生产节拍为52秒，存在等待浪费： 1、锉挂具人员操作时间为38秒，等待时间为14秒; 2、上件/下件工位人员操作时间41秒，等待时间为11秒。 节拍:52秒 四、现状调查 为了能够提高备件线生产能力，小组对目前的备件生产线的产品种类、工装挂具以及员工现状进行了调查。 经过调查统计： 按目前单班次备件需求量，悬链单圈挂具悬挂数量需达到130个，才能满足生产需求，实际单圈挂具悬挂数量平均约109个，无法满足生产需求。 （二）悬链挂具悬挂数量调查 四、现状调查 为了能够提高备件线生产能力，小组对目前的备件生产线的产品种类、工装挂具以及员工现状进行了调查。 （三）挂具使用情况调查 经过调查统计： 目前备件线备件的品种高达2781种，其中涉及到的生产挂具有18种，总数217个，且挂具切换频繁，每天平均切换20次左右，造成上挂具人员等待。 通过以上调查分析，小组成员召开头脑风暴会，最终将目标设定为：备件线的小时产量由以前的120件/小时提升到150件/小时。 150件/小时 120件/小时 现状目标 五、目标设定 确定目标后，小组成员小组成员召开头脑风暴会，对影响备件线产能的相关因素进行了分析，最终采用树图，分析出了以下5个末端因素： 六、原因分析 产能不满足需求 人员等待浪费 挂具悬挂数量少 挂具切换次数多 悬链运行节拍慢 挂具载件数量少 C型钩放空 挂具种类多 单、双钩比例不协调 挂具通用性差 C型钩间距过大 悬链节距不统一 小组成员根据树图，将影响备件线产能的各项末端因素编制要因确认计划表并逐一进行验证。 七、要因确认 七、要因确认 要因确认一：悬链运行节拍慢 确认标准：备件外表面膜厚值20±5μm 确认时间：5月9日 确认方法：调整悬链链速，试运行生产，统计确认生产件外表面膜厚值 确认过程：小组成员调整悬链链速，将运行节拍由52s分别调整至50s、48s、46s,试运行生产，统计确认生产件外表面膜厚值。 结论：试生产备件膜厚值均超出20±5μm，悬链节拍不可降低。 因此，该因素为非要因。 七、要因确认 要因确认二：挂具载件数低 确认标准：挂具载件数量≥150个/小时 确认时间：5月25日-5月27日 确认方法：统计生产过程中单位小时内挂具载件数量 确认过程：小组成员在生产现场跟踪、统计不同时间段单位小时内挂具载件数量。 结论：单位小时内挂具载件数量均<150个，挂具载件数低。 因此，该因素为要因。 要因确认三：单、双钩比例不协调 确认标准：C型钩放空数量为“0” 确认时间：5月15日-5月21日 确认方法：统计生产过程中C型钩放空数量 确认过程：小组成员在生产现场跟踪、统计不同时间段C型钩放空数量。 七、要因确认 结论：每班次生产过程中C型钩放空数量均“0”，单、双钩比例不协调。 因此，该因素为要因。