降低某型飞机螺旋桨外场故障率 凌云科技集团机械附件车间猎鹰QC小组 一、一、一、一、 车间概况 机械附件车间隶属于凌云科技集团航空部附件维修中心，设有螺旋桨、起落架、液压、 燃油、环控、液冷、滑油、灭火等专业，同时具有较完备的无损检测、焊接和金属硫化等 配套修理能力。车间承修的产品主要涵盖运系列、安系列、新舟系列、波音系列及空客系 列等多种机型，具有较强的质量保障能力和技术创新意识。 车间螺旋桨的修理与检测手段技术含量高，通过采用桨叶防冰加温装置先进制造工 艺，超薄电阻丝片电阻值精确制造，确保了桨叶电加温防冰装置的优质率达到100%，超 越了制造厂水准，实现了修理技术和制造工艺上的创新突破，在军内处于领先地位，在行 业内具有较高的知名度。 二、QC小组概况 猎鹰QC小组成立于2000年1月，10年来始终围绕提高飞机修理质量开展活动，2007 年至2009年曾获集团公司双文明先进班组及模范职工小家称号。小组于2011年1月重新 注册。 三、飞机螺旋桨简介（之一） 组成结构:涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。螺旋桨是 飞机动力系统的重要组成部分，主要由桨叶组件、桨毂组件和油缸组成。其功能是将发动机 功率转换成飞机前行的动力.螺旋桨转速的大小直接影响到飞机前行的拉力，转速大于 1333r/min螺旋桨产生负拉力；转速小于1305r/imin，易使发动机负载过大，造成发动机喘振， 甚至烧毁发动机。 三、飞机螺旋桨简介（之二） 功能原理:如下图机翼的剖面示意图。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此 在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面 的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T V2=S2/T1)。根据帕奴利定理可知：上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。 F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。 螺旋桨叶桨叶的横截面与机翼的横截面类似。桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，相对于 飞机机翼的上表面，而其他表面相当于机翼的下表面。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。 类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。从机翼的原理，我们也 就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。 旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。 四、活动计划(一) 四、活动计划(二)–思维导向，建立改进模型 五、选题理由（之一） （1）近三年来，我公司所修螺旋桨在部队使用中，时常发生故障。从2007年开始统 计，故障率呈逐年上升趋势。产品质量返修造成大量成本浪费并影响正常飞机修理周期。 （2）螺旋桨在飞行使用中若发生故障，会降低发动机的功率，使螺旋桨的效率降低， 并有可能产生负拉力，给飞行带来了严重的质量隐患。 （3）由于螺旋桨修理的特殊性，一旦在外场使用中出现故障，就必须将螺旋桨从发 动机上拆卸下来，返厂进行修理，这给外场维修人员带来了较大的工作量，影响了部队正 常的战备训练，也极大的损害了公司的质量形象。 五、选题理由（之二）