然而各大班轮公司在提供海运延伸服务的同时,遇到了一个不可避免的问题,
那就是日益增加的北美铁路运输成本。到北美西海岸的进口货物,有45%要经过铁
路运输发往北美广袤的内陆区域,巨额的内陆成本支出是影响到经营美西航线班
轮公司经济效益的一个巨大负担。但各个班轮公司为了满足客户需求,提高市场覆
盖的广度,增加航运物流链的附加值,尽管在内陆成本高企的情况下,不愿主动放
弃内陆市场份额。美西铁路主要由BNSF,UP垄断经营,班轮公司与他们的议价能
力有限。因此,如何设法降低美西内陆中转成本,寻求更优的美西内陆运输路径,
是经营美西航线班轮公司普遍面临的难题,对美西航线经营效益有着巨大影响。

本文在研究经北美西岸转运到北美内陆路径的基础上,采用案例研究的方法,
从分析中远公司美西内陆转运的状况和特点入手,对内陆转运路径存在的问题进
行了深入的分析和研究。深刻总结了通过开发经鲁珀特王子港内陆转运路径,引
入CN铁路参与美西铁路竞争给中远公司带来的竞争优势和巨大经济效益。

本文从比较的角度,以不同的美西转运路径为主题,根据比较竞争优势原理,
结合中远公司实际情况,建立了适合该公司特点的、成本节约明显的、经鲁珀特
王子港中转的内陆运输路径。该路径在很大程度节约成本、吸引客户、创造效益。

通过内陆成本实实在在的降低,鲁珀特王子王路径明显提高公司内陆货在市场上
的竞争力,并为公司带来良好的经济收益。

关键词:多式联运;铁路成本;垄断;成本领先战略