方案介绍

深圳市航海实业有限公司
二零零四年十月
目录

第一章 公交IC卡收费运作模式-------第2 页
第二章 车载机----第10页
第三章 关于IC卡------------第28页
第四章 后台计算机管理信息系统-----第33页
第五章 计算机硬件及网络规划---------第46页
第六章 系统的特点及可靠性------------第55页
第七章 公交设备建议配置清单---------第60页
第一章 公交IC卡收费运作模式
1．1 概述
“城市公共交通非接触式IC卡收费系统”是要把目前的公共汽车无人售票。和其他售票方式改为：以非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。一方面加快公共汽车的收费速度。提高效率、全市通用、方便市民、提高服务质量；另一方面是自动处理公交信息，准确结算，为公交企业内部管理、领导决策提供科学依据。

公交IC卡收费系统可建议采用二级管理模式，一个公交结算中心，若干个分公司子系统以及若干个售卡充值点。分公司子系统与公交结算中心通过广域网连接；充值点与公交结算中心通过拨号上网方式联结。

1．2公交结算中心
公交结算中心直属公交总公司。负责系统的安全管理、非接触式IC卡的发行，及客户服务功能。集中管理发卡、充值所得的资金；负责汇总收集各个分公司的营运数据，根据汇总收集的数据进行发卡、充值所得资金的再分配，协调处理各个分公司之间的问题。

公交结算中心负责对乘客卡票种的设定和针对各票种的折扣的设定；由于政策和营运等方面的要求，线路或票价是可以变动的，其变动由公交公司决定，并通过公交结算中心予以执行。

公交结算中心保留有整个公交收费系统的所有数据，并对这些数据管理和存储。与各分公司重合部分的数据，应以结算中心的数据为准，各分公司处理子系统只是下载与自己相关的数据。

公交结算中心还负责与IC卡有关的公司、与外部的帐务往来处理，资金结算的产生，并对公交公司内部财务管理提供数据接口。

1．3分公司处理子系统
分公司处理子系统在行政上属分公司领导，业务上直属公交结算中心管理。

分公司处理子系统负责收集、存储、汇总所属各线路、车辆运营数据及每天定时将收集的详细记录数据向公交结算中心传送。各分公司处理子系统除了不具备IC卡管理模块和控制卡管理模块及公共查询模块外，其他与公交中心子系统基本相似。

但各分公司处理子系统具有班次排定功能。这包括各个线路首班发车时间、各班次的发车间隔时间的设定，以及与各班次相对应的司机及售票员班次的排定、事后检查等功能。有关班次的数据，在各个分公司处理子系统产生并储存，但必须同时上传到公交结算中心，并保证中心与各分公司数据的一致性。

原始交易记录原则上由各个分公司负责采集。采集数据的汇总可采用两种方式进行：一是由各个分公司进行汇总，录入到本公司局域网，再传送的公交结算中心；二是由公交结算中心负责采集汇总，原始交易记录直接录入结算中心局域网。不论哪种方式，各个分公司只能存储自己的原始交易记录，或只能向公交结算中心查询自己的原始交易记录。并且，当本公司的记录与结算中心的记录不一致时，应以结算中心的记录为准。

1．4 售卡充值子系统
售卡充值子系统由公交结算中心直接领导。负责销售乘客卡和对乘客卡进行充值，并记录相应的信息，以及负责客户的乘客卡查询工作。售卡充值点可分为公交公司直属发行点和向社会提供的代理发行点服务业务两种形式。代理发行点的申请，必须经过收取保证金、签定代理合同、充值金额限定、设备授权等过程。

售卡充值点的原始数据通过拨号上网方式直接上传给公交结算中心，并从结算中心下载或查询黑名单数据，以及完成其他的客户查询业务。

1．5票务模式
1．5．1 票卡种类
我们向业主推荐以下常见的用户卡模式，分别为成人卡、学生卡、老人卡、家属卡和员工卡。这些卡种除老人卡、家属卡和员工卡外，其余为储值卡。其中老人卡、家属卡和员工卡一般都有有效期限制，且一律配印个人彩色照片，具体说明如下。