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地铁支线深基坑维护设计基坑监测方案施工组织设计91页DOC

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更新时间:2024/6/16(发布于黑龙江)

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文本描述
本论文设计部分主要包括:基坑维护设计、基坑监测方案、施工组织设计。通过这三部分的设计和论证,使本拟建基坑从设计到监测结果的分析一体化,更好的控制施工,使信息化施工得到了实现。论文的设计内容如下: 1、基坑维护设计:这一部分主要包括五部分。这五部分包括:①基坑支护方案的论证;②降水方案及设计;③土钉墙设计;④排桩设计;⑤抗浮桩设计;⑥锚杆设计。 ①支护方案的论证是在考虑开挖方式和开挖深度的基础上确定的。因为,本拟建基坑的开挖方式属于分层、分部开挖的方式,且基坑较深。所以基坑支护不能采用单一的支护形式。基坑长228.4m,宽24.9m,南北向。分两级开挖,第一级防坡开挖,放坡放坡高度7.3m,第二级直立开挖,开挖深度9.8m。第一阶段开挖7.3m,此阶段需用土钉墙进行支护。第二阶段开挖9.7m,此阶段需用排桩加锚杆支护。 ②站址水位常年稳定在41m左右,水位深5m左右,降水方案及设计分两部分,第一部分采用的是轻型井点降水。在第一级放坡开挖地表距坡顶一米处沿基坑周围布置一圈轻型井点,将水位降至放破坡底0.5m处。这种降水方法是真对第一阶段的开挖选择的,采用轻型井点是比较经济、方便的。第二阶段开挖深度为9.7m,用轻型井点以满足不了降水要求,所以采用降水量较大、井管较深的管井井点降水。在第二级直立开挖据基坑边沿2.0m处沿基坑周围布置一圈管井,降水位降至基坑底1m处,按29m间距布置18根井点管,并在基坑中心布置观察井4个,以观测水位降深情况。 ③土钉墙设计通过计算得出,基坑壁采用6层土钉进行支护。土钉的入土角度为150,孔径为Φ100,土钉间距为,喷射混凝土面层厚度为100mm,配筋选用1根φ2 ④通过计算主体结构基坑采用φ1000@1200mm钻孔灌注桩作为基坑主要支护结构, 冠梁宽1000mm,高800mm,灌注桩桩长16.2m,插入深度7.3m。主筋选用28φ22,箍筋选用 螺旋筋,间距为180mm,桩体选用C30混凝土,钢筋保护层厚70mm。 ⑤基坑总共分布128根抗浮桩,沿基坑长向分两排布置,桩横向间距3.5m,纵向间距10m,桩体长22m,设两个支盘,分别距桩顶9.4m和18.9m两个位置。 ⑥锚杆穿过冠梁,间距为1.2m,与水平方向成 ,锚杆选用HRB335级钢筋2φ25,锚固体直径200mm。 2、基坑监测方案及监测数据分析:这一部分是指导施工的重要环节。监测主要有三方面:①桩体变形监测②护坡桩桩身内力监测③支撑轴力。 通过对监测方案的设计,采用不同的监测仪器,在维护结构最薄弱的地方进行监测。 3、施工组织设计:为了达到使施工有规律、有计划、有组织的进行,故进行施工组织设计。首先,全面的了解施工状况,确定出工程特点与施工难点及采取措施。其次,按照编制原则、编制依据进行施工安排与总体施工方案的确定。最后,对维护桩、内支撑及基坑的开挖与回填进行了施工组织设计。施工总周期为150天。 目 录 第一章 岩土工程勘察 1 1.1工程概况 1.2地形地貌 1.3水文气象条件 1.4地质构造 1.5工程地质与水文地质 1.6周围环境与地下工程相互作用评价

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