施工技术交底 施工单位：四川航天建筑工程有限公司 合同号： 监理单位：成都久久公路工程监理有限公司 编 号： 工程名称 新都马超东路东延线新建工程 施工部位或层次 桥梁下部构造 交底项目 桥墩台桩基冲击钻成孔 交底依据 马超东路东延线新建工程设计图纸，公路桥涵施工技术规范等相关文件。 交底内容 1、钻孔平台设置 ①采用砂砾石加黄泥围堰筑岛导流，围堰高度高出常水位1米。 ②采用砂砾石筑岛填筑平台，用作钻孔作业平台；填筑平台顶面高出河道常水位1.0米，填筑平台时要将桩基下面的淤泥清除干净后。 2、钢护筒埋设 ①钢护筒采用δ=10mm钢板卷制，内径大于设计桩径30cm，单根平均长度为4m；护筒底部和外侧四周采用黏质土回填夯实，使护筒底口处不至漏失泥浆。 ②钻孔平台筑好后，采用挖埋配合静压埋设钢护筒，钢护筒顶高出平台30cm。 ③钢护筒打设中心平面偏差不大于5cm，倾斜率不大于1%。 3、钻机选型 根据本项目实际情况，桩基直径为1.5m，桩长范围为25m，可选用YCJF-25型泵吸反循环冲击钻机。 4、钻孔泥浆配置 ①泥浆全部采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆，其配合比通过试验室试配后确定。泥浆在特制的制浆池中用射流泵循环制浆，达到设计指标后备用。如预易坍地层泥浆的相对密度为1.2～1.4。 ②在桩位附近空地开挖泥浆池和沉渣池进行泥浆循环。钻渣由运渣车运至业主或当地环保部门指定的地点弃置。严禁随意排放，污染环境和水域。 图2.2-1 冲击钻孔施工示意图 5、冲钻成孔 ①冲孔桩采用十字形冲击钻头，冲击钻头必须设置打捞环。 ②冲孔时以各桩位处的地质柱状图作为制定钻进工艺的依据，根据不同地层，采取不同的泥浆比重和冲孔方法。 ③冲孔时必须小冲程开孔，使初成孔的孔壁坚实、坚直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。冲击钻进过程中，孔内水位应高于护筒底50cm以上，掏取钻渣和停钻时应即时向孔内补水。 ④如发生塌孔，采用片石和黄泥将孔填筑后从新冲击成孔。 6、清孔和检孔 ①本桥所有桩基均为钻孔（嵌岩桩），要求墩台桩基基岩的单轴抗压强度5Mpa,施工时控制桩基嵌入中风化层不小于4倍桩径。可采用渣样与地基报告比对，并根据施工过程中钻孔的速率及出的渣样进行判断是否进入中风化层。成孔时通知设计、地勘、监理、建设单位到场一起鉴定确认。采用检查合格的检孔器进行检孔，孔径、孔深和桩孔垂直度合格后开始清孔。 必须作好详细的桩基钻进施工记录，特别是进入中风化层的施工记录。 钻孔前或钻孔过程中如发现地质情况与地勘报告不一致时，即时通知设计、地勘、监理和业主代表到现场勘察，以便设计单位作设计变更处理。 毗河大桥所有桩基均为钻孔（嵌岩桩），要求墩台桩基基岩的单轴抗压强度5Mpa,施工时控制桩基嵌入中风化层不小于4倍桩径。可采用渣样与地基报告比对，并根据施工过程中钻孔的速率及出的渣样进行判断是否进入中风化层。成孔时通知设计、地勘、监理、建设单位到场一起鉴定确认。 成孔质量标准： 孔的中心位置偏差≤5mm, 孔径≥1.5米， 垂直度偏差≤ 1%， 孔深大于25米， 沉淀厚度≤20cm， 清孔后的泥浆相对密度小于1.15。 ②孔壁土质较好，不易塌孔者，可用空气吸泥机清孔；孔壁土质较差者，可用泥浆循环或抽碴筒抽碴清孔；清孔后泥浆比重应控制在1.03~1.1左右，粘度.17～20Pa.s，含砂率＜2%；胶体率：＞98%。 沉淀厚度(mm)： 摩擦桩：直径≤1.5m的桩，≤200；桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，≤300。 支承桩：不大于设计规定；设计未规定时≤50。 ③清孔过程中，必须及时补给足够的泥浆，并保持孔内浆液面的稳定。 ④施工完成后废弃的泥浆采取先集中沉淀再处理的措施，严禁随意排放，污染环境和水域。 7、钢筋笼制作安装 主筋采用25mm的HRB400热扎带肋钢筋，钢筋的连接采用直螺纹机械连接。 钢筋笼制作，钢筋笼制作应在现场制作，超声波检测管安装在钢筋笼内，每个钢筋笼安装三根，规格：φ57mm×3，按正三角形布置，超声波检测管长度为孔底与钢筋笼齐平，顶面高出桩基顶面0.3m。 钢筋的接头应互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半； 钢筋笼采用25吨的吊车吊装，吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。为防止灌注混凝土时钢筋笼上浮，可将钢筋笼与孔口护筒临时焊接固定。 钢筋笼安装完毕，检查合格后应及时灌注水下混凝土，其间歇时间不宜超过4h。 8、水下混凝土灌注 ①灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计或规范要求，则