TB中华人民共和国铁道欧亿·体育（中国）有限公司标准TB/T 1674－93铁路客车隔热性能试验方法1993— 12— 18发布1994— 07— 01实施中华人民共和国铁道部 发布 铁道客车隔热性能试验方法1.2.主题内容与适用范围本标准规定了用传热系数确定客车隔热性能的试验方法。本标准适用于试验室内，用车内加热的热稳定方法测定客车隔热性能的试验。引用标准GB／ T12817铁道客车通用技术条件3.定义3.1.表示客车隔热性能的传热系数 (K值 )由下式确定：PK=???????????????????(1)A??t式中：K—传热系数，W／(m2， K)；P—车内加热功率，W；A—试验空间车体的总传热面积，m2；A＝Al ? Ae；Al—试验空间车体内表面面积，mAe—试验空间车体外表面面积，m22；；△ t—车体内、外两侧平均空气温度差，K。3.2.K值表明：当车体内、外两侧空气温度相差 1K时，车体隔热壁每平方米所传递的热流。3.3.车体传热面积计算根据各车型的设计平面布置图和断面图计算，车体隔热壁内、外表面均按光滑表面处理，不考虑局部的压筋、门窗结构、以及与车体连接的附件，车顶均按车顶钢板，隔热材料的厚度计算，锅炉室、茶炉室所占据的车体传热面积均计算在内，餐车的传热面积计算不包括厨房。4.试验设备、仪表及其要求4.1.车内、外各温度测点的空气温度应能通过遥测测得，感温元件应能屏蔽热辐射，温度测量误差不得超过 0.5K。4.2.4.3.感温元件的时间常数应小于 3min。车内加热功率可用电流表、电压表、功率表测量，其精度不得低于0.5级。4.4.车内用电加热器加热 (电加热器应布置均匀 )，其表面温度应尽可能低，以减少热辐射作用对感温元件的影响。1 4.5.为了保证空气温度均匀，车内允许使用小功率电风扇 (电风扇数量与电加热器相等布置应尽量均匀)，其功率应加入车内加热功率内，车外允许使用试验室的循环风机，但其风速不得超过 7.5条的规定。4.6.测试仪表按规定进行周期计量检定，合格后方可使用。试验车辆的整备5.5.1.5.2.车体隔热壁应干燥，车体内外表面要清洁。排除独立温水采暖锅炉、水箱、茶水炉、温水采暖系统管路等所有积水。5.3.试验以内端墙作为客车两端隔热壁(餐车、行李车、邮政车，根据GB／ T12817的要求选取相应的装有隔热材的车体结构为隔热壁)将脚蹬门、折棚门、邮件间拉门、行李间拉门打开、餐车厨房的活动车窗、门，内端门和活动车窗关闭，将隔门、洗脸室门、乘务员室门、配电室门、厕所门、包房门等所有内部布置电加热器的空间的门打开。注：餐车不包括厨房、厨房部分以厨房与走廊，餐室的间壁为隔热壁。5.4.5.5.使车内自然通风器呈自然关闭状态。将新鲜空气进气口和排废气口，无水封的大便器口，排水孔等直通车外的孔洞用绝热材料封堵，其厚度不得大于车体隔热材厚度，非试验空间的直通大气的孔洞不得作任何处理。6.温度测点的布置6.1.车内至少布置三个断面(建议三个断面位置为客室的两端和中间车窗中心线 )，每个断面布置八个温度测点，八点位置如下：侧墙、地板、车顶中心各布一点，车顶、地板与两侧墙交接处各布一点，厕所、乘务员室、洗脸室、配电室等车窗处各布一点。乘务员室、洗脸室对面车窗处各布一点。6.2.车外至少布置三个断面，每个断面布置八个温度测点(断面和测点位置与车内相对应 ) ，两端各布二点 (布在内端门两则中部)。6.3.行李车和邮政车的办公室，餐车的餐室布置二个断面，每个断面布置 8点， 8点位置与6.1条相同。6.4.餐车走廊端部隔门处车窗中心线处断面布点位置如下：侧墙、地板、车顶、厨房隔板中心各布一点。6.5.6.6.车内各温度测点距车体内表面 0.1m。车外各温度测点距车体外表面 0.1m。2 7.试验条件7.1.隔热壁平均温度介于20～ 25C，在试验设备允许的条件下，隔热壁平均温度应控制在22.5±0.5℃。7.2.车内各测点平均空气温度与车外各测点平均空气温度差为 25± 1K。7.3.车内各温度测点间最大温度不大于3K。7.4.车外各温度测点间最大温度不大于3K。7.5.车体内、外表面 0.1m处风速不大于2m／ s。8.热稳定状态的建立8.1.热稳定时间不少于 8h8.2.在 8h内，车内各温度测点平均空气温度波动不得大于±0.5K，且温度波动不得单调和调和上升或下降。8.3.在 8h内，车外各温度测点平均空气温度波动不得大于±0.5K，且温度波动不得单调和调和上升或下降。8.4.在 8h内，车内加热功率波动不得大于 3%，且功率波动不得单调和调和上升或下降。试验程序试验初始加温阶段。为了缩短加温时间，允许用不大于二倍的预定加热功率来加温。9.9.1.9.2.热稳定状态建立以前，根据7.3、