设计FMEA 潜在失效模式及后果分析 __________系统② （设计FMEA） FMEA编号：2334 ① __________子系统 共 1 页，第 1 页 部件: 01.03/车身密封 设计责任: 车身工程部③ 编制人:泰特-X6412-车身工程师 ④ 车型年/车辆类型:199X /狮牌 4门/旅行车⑤ 关键日期: 9X年03 01 ⑥ FMEA日期(编制): 8X 03 22 (修订) 8X 07 14 ⑦ 核心小组: T.芬德-轿车产品开发部.切利得斯-制造部、J.福特-总装厂 (Dalton,Fraser,Henley 总装厂) ⑧ ⑨ 潜在 失效　　模式 潜在失效　　　　后果 　　　 严 重 度 S 级 别 潜在失效 起因/机理 频 度 O 现行设计控制 预防 现行设计 控制 探测 探 测 度 D R P N 建议措施 责任及目标 完成日期 措施结果 采取的措施 S O D R P N 左前车门H8HX-0000-A . 上、上车保 护乘员免受天气、噪音、侧碰的影响。 车门内板下部腐蚀 车门寿命降低,导致: .因漆面长期生锈,使顾客对外观不满. .使车门内附件功能降低 7 车门内板保护蜡上边缘规定得太低 6 整车耐久性试验 T-118 T-109 T-301 7 294 增加实验室强化腐蚀试验 泰特-车身工程师 8X 09 30 根据试验结果(1481号试验),上边缘规范增加125mm 7 蜡层厚度规定不足 4 整车耐久性试验 7 196 增加实验室强化腐蚀试验 对蜡层厚度进行实验设计(DOE) 结合观察和试验验证蜡的上边缘 泰特-车身工程师 9X 01 15 试验结果(1481号试验)表明要求的厚度是充分的,实验设计表明规定的厚度变差在25%范围内可以接受 7 蜡的配方规定得不当 2 理化实验室实验-报告NO.1265 2 28 无 7 混入的空气阻止蜡进入边部分 5 用非功能喷头进行设计辅助调查 8 280 利用正生产喷蜡设备和规定的蜡,增加小组评价 车身工程部和总装厂 8X 11 15 根据试验,在有关区域增设3个通气孔 7 车门板之间空间不够,容不下喷头 4 喷头可进入情况的图纸评价 4 112 利用辅助设计模型和喷头,增加小组评价 车身工程部和总装厂 8X 09 15 评价表明入口是充分的 示例