动力总成组合
2,0L85kW汽油发动机
2,0L85kW汽油发动机
发动机先进技术： 可变长度进气管技术 采用双质量飞轮，双质量飞轮是把传统的飞轮分为两个圆盘，其中一个圆盘仍与发动机曲轴连接，以提高发动机的惯性矩；另一个圆盘与变速箱输入轴相连，以提高变速器的惯性矩。它们通过弹簧阻尼系统相互连接，和传统的离合器扭转减振器相比,双质量飞轮可以降低发动机和变速箱振动系统的固有频率，避免在怠速时发生共振，提高了整体舒适性。 结构轻量化，2.0L气缸排量相对较大，采用了轻金属铝缸盖和活塞后，能有效减轻发动机质量，实现整车的轻量化，提高了动力性和燃油经济性。 2.0L发动机使用可靠性高、油品适应性好的特点，驾驶容易起步，容易控制，而且质量可靠、经久耐用，非常适合中国各地路况不一、油品差异性较大的驾驶环境。
1,8LT110kW汽油发动机
1,8LT110kW汽油发动机
新宝来1.8T四缸涡轮增压发动机，通过增压器将大排量发动机功率和动力优势与小排量发动机重量轻、低油耗、低排放的优点紧密结合起来。 宝来1.8T发动机独特的技术： 单缸五气阀 可变配气相位 带碳罐和氧传感器的三元催化反应器排放更低，达到欧III标准 独立点火线圈 带中冷器的增压器
通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性

转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑

涡轮增压器的润滑：
旁通阀式涡轮增压器
可调整叶片式涡轮增压器
可调叶片式涡轮增压器调整原理
可调叶片式涡轮增压器调整原理
带中冷器的涡轮增压系统（BoraA41.8T)
增压压力传感器G31位于中冷器出口 增压空气再循环（N249）缸盖上部 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75)：进气软管上 增压压力调节单元
增压压力控制
超速切断控制
1.6LRSH汽油发动机
单组合式凸轮轴 滚子摇臂发动机 SIMOS7.6发动机管理系统 铝、铁组合油底壳 电子功率控制系统 带电子阀门的废气再循环系统 静态高压分电 非返回式燃油系统 二次空气系统
1.6LRSH汽油发动机
1.6LRSH汽油发动机
特点： --新型RSH缸盖，轻量化运动机构，减小了摩擦损失和运动质量，提高发动机效率，油耗低； --电子节气门，油门响应灵敏精确； --低速大扭矩输出，加速性能更好，更加适应中国路况和驾驶员习惯； --进气管截面积可变技术 --二次空气系统
上世纪使用的滚子摇臂机构是一种简单的纯机械的东西，技术含量低于液压挺柱。 现在我们使用的RSH吸收了前两者的优势

TS与RSH比较
RSH
液压元件
优点： 摩擦力小 运动质量小 后期使用噪音减轻
滚轮摇臂由作为摇臂的一个钢板成型件和一个带有滚子轴承的滚轮组成。 一端卡在间隙调节器之上，另一端贴在气门之上

间隙调节器组成： 一个柱塞； 一个液压缸； 一个柱塞弹簧；
2VRSH缸盖－间隙调节器
间隙调解器的油道与发动机的润滑油道相连通。 一个小球和下油室中的压缩弹簧构成一个单向阀

2VRSH缸盖－间隙调节
调节功能： 存在气门间隙时，柱塞由柱塞弹簧从气缸中压出。直到滚轮贴到凸轮之上，在柱塞被压出时，下油室中的油压减小，单向阀打开，机油进入。 当下油室和上油室之间的压力达到平衡时，单向阀被关闭。
2VRSH缸盖－气门升程
当凸轮紧贴滚轮时，下油室中的压力上升，由于封闭的机油不可压缩，柱塞无法被继续压入液压缸。 此时间隙调节器的作用如同一个刚性元件，支撑滚轮摇臂。使相应的气门打开。
2VRSH缸盖－润滑
润滑由间隙调节器中的润滑油道来完成，润滑油是通过滚轮摇臂中的一个孔喷到滚轮表面

分体式连杆、浮动连杆瓦
识别标记： A-传统式连杆， 分离面是平的 B-分体式连杆， 分离面不是平的 取消连杆瓦定位凸起
平行四边形活塞与连杆压力分配
梯形活塞与连杆压力分配
燃烧压力
燃烧压力
接触面
发动机改进–梯形活塞和连杆
Non-returnfuelsystem无回流燃油系统
无回流燃油系统
冷却液温度传感器G62
冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。 信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。 同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。 通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号
。。。。。。以上简介无排版格式，详细内容请下载查看