软土地区-20m深基坑降水的质量控制
发布单位：天津三建建筑工程有限公司 小组名称：天津地铁3号线营口道站张俊铎QC小组 发 布 人：于 灏 发布日期：2012年6月
一、小组简介
制表人：于灏 制表时间：2008年10月
二、课题介绍
天津地铁3号线营口道站工程，是天津市地下铁道重点建设工程。该工程为双层岛式站台，总建筑面积16566㎡，车站全长270.577m，总宽度为36m，是天津地铁1号线与3号线的换乘车站，地下结构采用明挖顺作法施工。

本工程由天津地下铁道集团有限公司投资兴建，天津市市政工程设计研究院设计，上海华铁工程咨询监理公司监理，天津三建建筑工程有限公司承建。
本工程地下结构处于天津市软土地区，结构埋深20m，围护结构采用44m深，1000mm厚地下连续墙，穿透第一承压水层。因工程坐落于天津商业区主干道，周边繁华商业建筑物密集，若地下水位监测及控制不到位，将对深基坑的施工质量及周边环境造成严重影响，是我们需要重点研究解决的问题。
三、小组活动计划
A
P
C
D
巩固
检查
计划
实施
制表人：于灏 制表时间：2008年10月
四、选题理由
业主单位要求：由于本工程为天津市重点工程之一，从市、集团、公司给予高度重视，合同中业主明确要求该项工程争创鲁班奖。 周边环境情况：车站周边为天津市商业区，临近大型商场伊势丹、天津市第二十一中学、购物中心津汇广场等建筑，最近建筑物距基坑仅5.5m；在地勘报告中明确显示，周边地下管线极为繁杂。 工程实际情况：本工程基坑深度为20m。根据勘察报告，地下水位高、承压水头高，对深基坑降水的质量控制提出了严格的要求，因此如何保确保软土地区地下工程施工降水既满足施工要求，又不影响周边环境成为本工程一个重点关注问题。

理由一
理由二
理由三
基于上述理由，我们确定了以“软土地区-20m深基坑降水的质量控制”作为我们QC小组研究的课题。

基坑监测情况调查表
五、现状调查
由于本QC小组在软土地区-20m超深基坑降水工作中缺乏相应的施工经验。因此我们于工程伊始，针对我公司已竣工工程（天津站后广场一标段、翔宇公园、地铁1号线西北郊站等）2倍基坑范围内建筑物进行沉降观测，对基坑内监测数据进行信息收集，并对各数据进行整理分析，归结出基坑监测情况调查表。

制表人：于灏 制表时间：2008年10月
深基坑监测控制未达到优良率项目统计表
同时我QC小组召开了由设计院专家、公司总工、专业工程技术人员、业主代表及监理单位参加的关于软土地区-20m深基坑监测及降水的专题会议，对所收集的以往工程的37项进行数据统计和详细分析。并编制了统计表如下。

制表人：于灏 制表时间：2008年10月11251%
81%
92%
97%
从排列图可以看出，周边建筑物沉降和基底涌水是我们需要控制的主要问题。

制图人：于灏 制图时间：2008年10月
排列图
六、小组活动目标及可行性分析
（一）、小组活动目标
总目标：地下水位控制优良率达到95%。 目标值：1、周边建筑物沉降≤17mm。 2、确保施工水位控制到位，基底不出现涌水。

（二）、目标值设定的依据
通过以上分析，我们认为预期的总目标是可以实现的。

1、针对周边建筑物沉降的控制目标： 通过对以往工程的调查研究，我们认为通过对地下水位的严格控制及对地连墙闭合的控制，加强对周边环境的监测力度，周边建筑物沉降≤17mm是完全可行的。 2、对水位控制目标： 我QC小组通过对降水井施工质量控制及加强对地下水位的监测控制，借鉴公司以往工程的成功经验，采用先进的监测技术，可以确保地下水位得以有效控制，保证基底不出现涌水。 3、目标可行性分析： 根据上述分析，通过对监测的加强及施工过程中的严格监控，解决周边建筑物沉降及基底涌水问题。通过计算，优良率可以达到 （260-37+30）/260×100%=97.3%，故总目标优良率达到95%是可行的。

七、原因分析及要因确定
1、原因分析
小组结合现状调查结果，我们围绕着主要问题绘制了关联图，找出了9条末梢原因。

降水井布 置不合理
基底涌水
周围建筑物沉降
降水不足
未截断承压水
地连墙 深度不足
承压水被扰动
降水过程 运行控制不严
降水超降
施工过程监 测控制不严
对基底薄弱 部位处理不严
相关施工 经验不足
水文地质分析 了解不到位
水文地质勘查 欧亿·体育（中国）有限公司不详细
地连墙透水
地连墙混凝土 振捣不密实
地连墙墙体 垂直度超差
地连墙接头 缝夹泥与渗漏
技术交底不详
降水井深 不合理
墙体漏水
接缝处漏水
接缝处劈叉漏水
制图人：于灏 制表时间：2008年10月
降水方案 不合理
关联图