面对如今生态破坏、全球资源浪费、气候变暖等问题,碳排放问题成为学者

关注的焦点。在倡导低碳经济大背景下,航空公司作为“耗油排放大户”需要更是引

起学者的关注,如何通过有效性的措施来降低能源消耗和碳排放量以此来提高资

源利用率和碳排放效率成为重要课题,因此,研究航空公司的碳排放效率情况有

重要意义。

本文以航空煤油、机队规模和员工人数为投入指标,以营业收入、二氧化碳

排放量和旅客运输量为产出指标,利用三阶段仁慈型DEA计算了 13家航空公司

2008-2012年的碳排放效率。弥补了现有研究两方面的不足:在内容上,未研究微

观层面的碳排放效率;在研究方法上,未考虑决策单元之间合作关系。

研究结果表明:(1)第一阶段传统效率评价值与第三阶段测算的效率值有明

显差异,说明了各个航空公司的碳排放效率受到了外界环境因素和随机条件的影

响;(2)回归分析发现,环境因素机队平均年龄和总资产是对投入冗余变量是正

向有利因素,而基地人均GDP未通过显著性检验,对投入指标冗余无影响。(3)

无效的决策单元受到纯技术和规模效率两方面的影响,其中规模效率低下是导致

决策单元无效的主要原因。

关键词:航空公司:碳排放效率;三阶段仁慈型DEA

第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1航空业碳排放背景

近年来,面对生态破坏、全球资源浪费、气候变暖的恶劣形式,全球气候变化与能

源消耗问题R益突出引起国外许多学者对服务业能源消耗与碳排放的关注。世界便捷、

高效的航空业对全球的经济发展起着举重若轻的作用,具有着不可替代性。在倡导低碳

经济大背景下,航空公司这个“耗油排放大户更容易引起飞行目的国的关注。尽管民

航业的二氧化碳排放量仅占全球二氧化碳排放量的2%,但民航业二氧化碳排放量的增

长速度超出其他运输方式⑴。美国运输部专家利用计算器模型对航空业的排放量进行预

测,结果显示20052025年期间,航空业每年将以4.6%的速度迅速发展[2】,飞机产生的

二氧化碳排放量也会继续增多,将由2000年的5.72亿吨上升到2050年的12.28-14.88

亿吨,航空业占全球二氧化碳排放量将会由3%有所提升[3]。所以,航空公司的碳排放

越来越引起人们的关注,而很多航空公司在减少碳排放方面做出了很多的努力,这些努

力的效果如何也非常值得关注和研究。

自1997年指定的《京都议定书》以来,我国在二氧化碳减排上一直成果显著。从

2007年两会开始,“节能减排”已经连续7年成为我国人大和政协的热点话题。中航一、

二集团高度重视航空公司节能减排工作,幵创了专职的节能减排管理机构,出台了节能

降耗、降低污染等一系列政策措施[4]。并且正式公布了《气候变化国家评估报告》这部

应对气候变化的科学报告,报告提出,未来经济发展要大幅度降低国内生产总值的碳排

放强度,在本世纪中叶时争取实现碳排放量的零增长乃至负增长[5】。国外的27个国家和

地区的航空公司也正准备加入欧盟有关航空排放量的新规定,遵循二氧化碳排放量标准。

包括美国达美航空公司、德国汉莎航空公司和日本航空公司。也有其他的航空公司并没

有立即对欧盟的新规定做出任何计划,如欧洲最大的折扣航空公司将出资50亿购买新

飞机以应对燃油消耗,以此来降低二氧化碳排放量。柏林航空也釆取各种措施来削减燃

料的消耗,如公司专门设计的降低燃油消耗量的机翼,保证最低的二氧化碳排放量,提

高飞机的燃油效率[6]。