摘要
集装箱班轮运输作为国际贸易的主要运输方式由来已久。 2008 年以来的金融危
机，一直制约着航运业的复苏。随着集装箱船舶的大型化，集装箱班轮公司的兼并合
营，使得各航运公司为了可持续经营并更具有竞争力，纷纷进行战略回顾，制定和优
化公司的战略方针。

U 航运公司是一家具有 36 年历史的老牌中东集装箱班轮公司。但是由于金融危
机的影响，总公司自 2008 年到 2011 年内有 3 年出现净亏损。2009 年成立的 U 航运
公司上海分公司面对激烈的市场竞争，也频频出现人员流动率居高不下，团队合作性
差，业务流程缺乏科学性，以及客户总体满意度较低等问题。本文希望通过结合 U
航运公司的中期战略发展规划，制定和实行适合上海分公司的战略发展规划来解决上
海分公司目前所面临的种种问题。

本文采用案例研究的方法以及理论联系实际的方法，结合战略管理理论，运用
PEST 分析法、五力模型及 SWOT 分析方法，定量和定性分析上海分公司内在优势和
存在的不足之处，制定上海分公司的发展战略，为上海分公司提出合适的可持续健康
发展的战略路线，并且通过实施方案解决以上问题，从而提高中型规模航运公司的综
合竞争力。

关键词：集装箱班轮运输；战略管理；航运公司；发展战略
ation mode for international trade, containerized liner
transportation has been existed for many years. Starting from the year of 2008, financial
crisis has restricted the recovery of the shipping industry. With the large-scale
containerized ship being introduced as well as the merger and acquisition from the
container liner company, many shipping companies are reviewing their strategy, further
implement and fine-tune the company strategy in order to run the business sustainable and
being more competitive.
U shipping company is a middle east containerized liner company with 36 years
history old brand. However, due to the impact of financial crisis, consecutively 3 years the
company had a net loss on the profit since 2008 to 2011. Her Shanghai branch, established
in 2009, was also faced with fierce market competition. It was witnessed that higher
turnover rate, poor team spirit, lacking of scientific business work process and lower
customer satisfaction happened in her Shanghai branch office. This thesis is based on U
shipping company, who invited a global well-known consultancy company in earlier 2012
to establish and implement the medium-term strategic development plan. We aimed to
establish and implement a strategic development plan which is fitting for Shanghai branch
in order to all these existing problems.
The main method of this thesis is case study as well as theory with the world. Besides
it is based on the theory of strategic management to adopt the method of PEST, the
five-force model and SWOT to analyze the advantage and defects of Shanghai branch
qualitatively and quantitatively. Eventually to establish the development strategy for
Shanghai branch and propose a sustainable and healthy strategic development path.
Furthermore, to enhance the comprehensive competiveness of medium-sized shipping line
through implementing the strategy plan to solve above issues.
Keywords: containerized liner transportation; strategic management; shipping company;
development strategy
第 1 章 绪论
1.1 研究背景
2000 年前古罗马学者西塞罗曾经说过这么一句话：“谁控制了海洋，谁就控制了
世界”。众所周知，全球贸易的 90%是靠海运完成的，可见海运在国际贸易中的地位
之高就目前而言，是其他运输方式无法取代的。

集装箱班轮运输作为海运的主要运输方式，问世已有大半个世纪。它使传统的班
轮海运发生了革命性的变化，使装卸效率和运输安全性极大提高，以强劲的竞争优势
抢占着普通件杂货运输市场。特别是自上世纪 90 年代以来，随着科技的发展和进步，
加快了集装箱船舶的大型化，迅速壮大了全球集装箱运输船队，使集装箱运输质量和
服务水平进一步提高。发展至今，集装箱班轮运输体现了“固定”和“稳定”的特点，
即固定的船期、固定的航线、固定的挂靠港以及相对稳定的运价。此外，班轮运输船
期准、靠港少、船型一致、码头作业效率高等优势，是不同于传统件杂货运输的适应
现代化国际贸易的先进运输方式。

然而，2012 年全球经济增长动力不足，受欧债危机深化，货币宽松政策副作用
凸显，贸易保护主义抬头等因素导致世界贸易陷入低迷。欧洲地区，GDP 于二、三
季度均呈现负增长，消费意愿下降。美国方面，经济在两轮货币宽松政策（QE3、QE4）
的叠加效应下略有回暖，但受财政整顿前景的影响和干扰，消费信心恢复逊于预期。

在发达经济体消费需求大幅下降的背景下，新兴市场经济增速持续放缓，出口大幅萎
缩。总体而言，回顾 2012 年世界经济复苏一波三折，集装箱运输需求增速放缓。IMF
预计，2013 年国际贸易将增长 4.6%，高于 2012 年 1.2 个百分点，但低于 2011 年 1.7
个百分点。2013 年，全球新船交付压力巨大，全球运力增速不减。据克拉克森统计
的订单情况，2013 年的新船交付量约为 167.0 万 TEU，如果不考虑船舶拆解量，截
至年底全球全集装箱船队运力将达到 1812.2 万 TEU，同比增长 10.2%，增幅比 2012
年扩大 2.8 个百分点。由此可见，市场供求矛盾还是难以缓解，而集装箱运费回升动
力预计不足，这对当前集装箱运输市场提出了严峻的挑战。